A-Charge® — 索取资料前先看这几点。
A-Charge®不是“角落几台快充＋厚重会员App”的网络，而是含普通充电的简易结算、按全车位部署来设计的停车场OS。无论眼下利用率不高，还是即将变忙，都能用同一套方式轻松起步。
A-Charge®不是“角落几台快充＋厚重会员App”的网络，而是含普通充电的简易结算、按全车位部署来设计的停车场OS。无论眼下利用率不高，还是即将变忙，都能用同一套方式轻松起步。
普通充电×全车位×简易结算。索取资料前先转发这一支。其他语言、Shorts与文稿在视频页。
入住前后即可充电。客人未必愿意装App——扫码几十秒即可开始。
购物顺带充电。一次性访客多，强制注册容易流失。
按全车位前提设计，同一扫码结算也可扩展到非电动车的计时停车（摄像功能逐步推出）——不是充电角，而是车场数字化。
首次门槛高，桩容易闲置。
不是快充专用的厚重会员App。普通充电也可——无需安装、无需注册。支持卡 / Apple Pay / Google Pay。界面支持20种语言。
车场大半仍是另一套系统，或根本未覆盖充电。
有桩车位与无桩车位同一扫码接待与结算——作为停车场OS扩展。
电价与计量说明容易变复杂。
收益更好预估，较少受电价波动左右。
费用均为每台充电桩、按月。阶梯费率避免低利用率月份负担过重。
在日本以外，可用接近上述日元水平的当地货币设定同样档位——例如起步定额约15美元、约400新台币、约800菲律宾比索（示例，以当地报价为准）。支付手续费另计。日本国内系统初始设置每台10万日元（快充/慢充通用）。工程另报价。
设定场站受电上限后，系统自动分配，使同时充电不超过合同电力。不必只按峰值千瓦决定桩数——多台同时充电时也会在上限内智能分配，便于增加桩数。
告诉我们车位数、受电容量与既有桩情况，我们给出方案。先分享介绍视频和本页，再说一声“想要资料”即可。